Revisión / Schuberth C5

Foto de : Zac Kurylyk

Hace aproximadamente una década, recorrí Estados Unidos en una Harley-Davidson; Quería ver todo el país que pudiera, e hice un buen trabajo al respecto, enviando a casa una serie de informes de carreteras con los ojos muy abiertos a la revista para la que estaba escribiendo en ese momento. La Harley en sí fue probablemente el componente definitorio de ese viaje, pero otra pieza de equipo se volvió muy cercana a mi corazón: mi casco Schuberth C3 Pro. Después de un mes de viaje con poca planificación por delante, durmiendo detrás de gasolineras y en islas de tráfico de Wal-Mart, no tenía ningún espacio personal que realmente pudiera llamar mío, excepto los pocos centímetros cúbicos de espacio detrás del protector facial de mi casco. Por el camino. el Schuberth me brindó la única privacidad que tuve desde Toronto hasta Arizona y viceversa, pero también me conectó con las ciudades por las que viajé, mientras sintonizaba la radio local a través de la función FM del comunicador incorporado. Cuando llegué a casa, realmente había apreciado mucho ese casco, a pesar de algunas quejas.

Entonces, esta primavera, cuando Schuberth quiso saber si podían enviarme un nuevo casco C5 para probar, dije que sí. Tenía curiosidad por ver cuánto había mejorado la compañía su oferta insignia de frente abatible. ¿El final resulto? Me alegró mucho ver que el último casco de la serie C es mejor en todos los sentidos.

¡Seguridad primero! Además de una clasificación de seguridad para posiciones de cara abierta y cerrada, el C5 también está disponible en amarillo fluorescente, si desea mayor visibilidad. Foto de : Schuberth

El C5 es un casco modular fabricado para cumplir con la última norma de seguridad europea ECE-R 22.06, incluida la doble homologación P/J, lo que significa que tiene clasificación de seguridad con la parte delantera abatida hacia arriba o hacia abajo. La carcasa está construida con fibra de vidrio mediante procesos especiales para mantener el peso bajo y al mismo tiempo mantener la resistencia; Para proporcionar resistencia adicional, Schuberth añade refuerzo de fibra de carbono.

Quizás se pregunte cuántas mejoras puede incorporar Schuberth a este casco, además de cumplir con los nuevos estándares de seguridad. Después de todo, la serie C existe desde hace mucho tiempo. Schuberth dice que el C5 es el resultado de “20.000 horas de ingeniería, de 2.000 cascos probados en el laboratorio de pruebas medioambientales y de viento de SCHUBERTH, y más de 400 horas de pruebas de conducción en el mundo real en carreteras alemanas”. Con otras 200 horas en el túnel de pruebas aerodinámicas interno de Schuberth, Schuberth dice que ha logrado reducir el ruido en el casco a 85 dB a 100 km/h en una bicicleta desnuda, ¡una afirmación muy impresionante!

Hay otras mejoras. Schuberth utiliza un nuevo diseño de acolchado interno para permitir una mayor personalización para cada ciclista. La ventilación ha sido revisada, con una nueva entrada de doble ventilación en la mentonera y un puerto de escape rediseñado debajo de un alerón en la parte posterior del casco. Schuberth también incluye un nuevo sistema de comunicación SC2 con capacidad de conexión Mesh 2.0 (en realidad, se basa en los sistemas de comunicación de última generación de Sena). Al igual que los Schuberth anteriores, este sistema SC2 viene precableado en el casco. El propietario simplemente tiene que instalar el módulo principal de comunicación en la parte posterior del casco y el control remoto en el costado del casco, encajándolos en su lugar.

El pestillo de apertura para el frente abatible está en el medio de la mentonera, como siempre, y la correa de la barbilla con microtrinquete también regresa. Foto de : Zac Kurylyk

Vuelven otras características familiares, incluida la correa para la barbilla de desmontaje rápido que funciona en conjunto con el sistema Anti-Roll-Off, que bloquea el casco en su cabeza en caso de un choque. También hay un protector solar interno desplegable, como los cascos anteriores de la serie C; Según la nueva normativa europea sobre cascos, ahora se prueba la resistencia al impacto y la claridad óptica de ese protector solar.

Este casco puede parecerse mucho a los cascos de la serie C de la generación anterior y tener características similares, pero se supone que todas las cosas buenas de esos cascos mejorarán gradualmente en esta última versión. ¿Realmente funcionó así?

Después de varias semanas de pruebas, incluyendo miles de kilómetros en todo, desde velocidades de autopista hasta caminos de grava, conducción urbana y todo lo demás, puedo decir que el Schuberth C5 es realmente un gran casco todoterreno, pero es especialmente bueno en la función de turismo.

El nuevo y genial esquema de pintura Globe de Schuberth (también viene en una versión azul/blanca de este gráfico). ¡Este no es un casco ADV, pero es un gráfico de viaje genial! Foto de : Schuberth

Hay muchas cosas que me gustan del casco, pero lo que más me gustó es: es silencioso. Realmente, muy tranquilo.

Siempre tomo con cautela las afirmaciones de los fabricantes sobre los índices de decibelios en el casco, especialmente porque ningún fabricante puede probar todas las bicicletas del mercado en todas las condiciones de viento. Sin embargo, acabo de regresar de un viaje a Terranova a bordo de una KTM 690 Enduro, y antes de eso, di una vuelta por las Islas Marítimas con la misma moto. No se puede conseguir una motocicleta mucho más desnuda que eso. Y, al final de cada día de viaje, diré que no sentí ninguno de los zumbidos habituales en los oídos que recibo de la mayoría de los cascos después de un viaje de todo el día, a pesar de usar cuidadosamente tapones para los oídos personalizados.

No digo que obtengas los mismos resultados, dependiendo de tu bicicleta y otros factores, pero sí diré que si planeas recorrer kilómetros largos y difíciles, al menos deberías considerar este casco para proteger tu audición. YMMV, pero es un gran problema para mí. La insonorización ha mejorado mucho respecto a los modelos anteriores.

El protector facial también ha mejorado en algunos aspectos, aunque no me impresionó al 100 por ciento. En mi antiguo C3 Pro, el protector facial del casco se cerraba automáticamente a medida que aumentaba la velocidad del viento. El C5 hará lo mismo, pero puedes dejarlo abierto para obtener un poco más de flujo de aire que el antiguo sistema C3 Pro (Schuberth lo llama la “posición ciudad”). Sin embargo, diré que los retenes que permitieron que este sistema funcionara parecían un poco cutres. Eran la única parte del casco que pensé que se sentía débil. No tuve ningún problema con ellos, para ser claros, simplemente pensé que podrían haber sido más robustos.

Hay un filtro de aire escondido detrás de la salida de aire en la mentonera. No sé si hace mucha diferencia en la calle, pero si vives en una zona polvorienta, estoy seguro de que ayuda. Foto de : Schuberth

A algunos ciclistas les molestará este sistema de cierre automático y, para ser honesto, podría prescindir de él. Pero si bien era molesto en el antiguo C3 Pro, la ventilación mejorada del C5 lo hizo mucho menos frustrante. A pesar de viajar en los días más calurosos del verano aquí en la costa este de Canadá, sentí que el casco tenía un flujo de aire mucho mejor que los diseños anteriores. Tal vez me sentiría diferente en un ambiente abrasador en el sur de Estados Unidos, pero el nuevo diseño funciona para mí.

En resumen, es un casco muy fácil de usar y lo recomendaría a cualquiera que esté buscando algo en este rango de precios (~$750 dólares estadounidenses en tiendas online). Pero también te advierto...asegúrate de que encaje.

Cuando tuve el C3 Pro, tenía un casco talla XL con forro L, un truco común en aquellos días para los ciclistas de tallas intermedias. Eso hizo que el ajuste fuera bastante ajustado, pero la forma de adelante hacia atrás nunca fue del todo correcta.

Este es el casco más silencioso que he usado hasta ahora. Espero usarlo para giras de larga distancia en los próximos años. Foto de : Schuberth

Esta vez, pedí el C5 en talla L, y aunque estaba justo al borde de la talla XL, la L resultó ser un ajuste perfecto, excepto que, como mi C3 Pro, la forma de la cabeza estaba un poco fuera de lugar. No se notaba tanto como antes, pero creo que me habría decepcionado si lo hubiera comprado sin probármelo. Esta es una lección importante; Conozca la forma de su cabeza y compre cascos diseñados para esa forma. Si bien el ajuste lateral es ajustable con el nuevo sistema de Schuberth, el casco todavía está hecho para una determinada forma y es posible que su cabeza no tenga esa forma.

En el pasado, los cascos de la serie C estaban diseñados para cabezas redondas; En los últimos años, Schuberth estiró un poco esa forma, pero no creo que todavía no haya llegado a la forma ovalada intermedia. Pero es mejor que antes, y sólo lo noté en el día más largo que monté, cuando estuve en la silla desde la mañana hasta bien entrada la noche.

Schuberth considera que el comunicador SC2 es una parte importante del sistema del casco y me alegró que enviaran uno con el casco, ya que muchos clientes también lo agregarán.

¿Que esperar? Básicamente, es un comunicador Sena fácil de instalar, pero sin el práctico “jog dial” por el que Sena es tan famoso. No estoy seguro de por qué Schuberth optó por una interfaz de botones, pero no es difícil de entender, si tienes alguna experiencia con estos sistemas. Mi único problema con la interfaz fue que a veces el control remoto parecía reacio a sincronizarse con el módulo comunicador principal. Están conectados de forma inalámbrica y, aunque siempre se conectaban después de presionar algunos botones, a veces tomaba más tiempo de lo esperado. De lo contrario, cuando presioné los botones, sucedió más o menos lo que esperaba que sucediera, lo que no siempre fue cierto en otros sistemas que he probado a lo largo de los años.

No viajé con nadie más para probar el rendimiento del sistema Mesh 2.0, pero esperaría exactamente los mismos resultados que se obtienen con cualquier comunicación Sena que utilice Mesh 2.0.

Por alguna razón, hay una interfaz de botones, en lugar del popular dial de desplazamiento de Sena. Bueno, funcionó y no fue complicado de entender. Foto de : Zac Kurylyk

Creo que un área en la que Sena carece actualmente es el volumen del altavoz. Todas las comunicaciones del casco que he probado faltaban en este departamento, o al menos lo eran hasta que se lanzó el sistema de última generación de Cardo esta primavera. Esto significa que el Schuberth SC2, al igual que la tecnología Sena de la que se deriva, en realidad suena muy, muy bien sin tapones para los oídos. La calidad del sonido es excelente. Pero si te pones tapones para los oídos, como hacen muchos ciclistas de gira, no siempre habrá suficiente volumen para escuchar lo que está pasando.

Sé que algunas personas dicen: "Bueno, ¿qué esperas? Estás usando tapones para los oídos". Seguro. Pero Cardo lo tiene resuelto y creo que Schuberth debería decirle a Sena que haga lo mismo para la próxima producción de estas unidades.

La buena noticia es que el casco es tan silencioso que puedes viajar sin tapones para los oídos en recorridos más cortos y luego disfrutar de un sonido excelente.

El Schuberth C5 se vende por $749,99 en tiendas minoristas en línea conocidas; Vea más esquemas de pintura y especificaciones aquí.